智能快遞柜全面收費!取件的我們正在扭轉這個行業每年幾十億的虧損!

智能快遞柜進入全面收費階段!

我感到難過,不是因為你欺騙了我,而是因為我再也不能相信你了!

4月27日,豐巢宣布將于4月30日開始推出“會員服務”。簡單地說,就是將豐巢快遞柜服務分為所有使用豐巢智能柜的普通用戶和會員用戶,推出相對應的服務,具體標準如下:

1)普通用戶:可免費保管用戶包裹12小時,超時后,每12小時收取0.5元,3元封頂。

2)月卡會員:月卡5元/月,不限保管次數,當月任意收件,每件可享7天長時存放,有效時長30天;

3)季卡會員:季卡12元/3個月,不限保管次數,7天長時存放,90天有效;

智能快遞柜全面收費!取件的我們正在扭轉這個行業每年幾十億的虧損!_行業觀察_電商報

 

豐巢稱,以上服務收費標準將完全在征得用戶同意之后開展,即未經用戶同意的情況下,將不強制收取保管費。同時,針對多次使用快遞柜超時領取但仍不同意保管費服務協議的用戶,豐巢將不再允許其快件投遞入柜。

在此之前,排名國內智能快遞柜服務市場第二的郵政智能快遞柜已經對用戶開展了收費服務,占國內智能快遞柜服務市場第一的豐巢加入后,也意味著在喊了無數次的“狼來了“之后,國內的智能快遞柜服務正式進入全面收費階段!

快遞柜提高的是派件效率,

卻找用戶收費?

在談到智能快遞柜如今都不約而同的對用戶收費前,我們先來了解一下為什么現在一些小區的智能快遞柜到處都是的問題。

以前車馬很慢,書信很遠,沒有智能快遞柜大家也過得很好;后來隨著社會經濟的發展,特別是電商興起后,快遞市場的增長速度蓬勃發展,很多快遞小哥恨不得把自己掰成兩半來派件!

看出來了嗎?這里面有兩個問題。

第一,這些年快遞的業務量持續走高,而且增長的速度遠遠超出預期。比如說,整個2019年,我國日均快遞量達1.7億單,同比增長25%;

第二,照這個增長勢頭,不管你投入多少快遞員進來,都像往洪峰里扔一把兩把沙子,派件量很難得到提高:國家郵政局發布的《2019年全國快遞從業人員職業調查》顯示,65.43%的快遞小哥日派件不足150件,83.4%日派件不超過200件,這種情況已經持續了好幾年。

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為什么快遞員的派件量上不去?這里面又有兩個問題。

首先,快遞員畢竟不是大力水手,他們的精力和能力都是有限的,只能在能力范圍內完成一定的工作量,這道理就像一桶水只能澆一塊地一樣。

其次,在派件過程中有太多的意外損耗。比如說,用戶不在家,小區不讓進,具體位置不清楚等,造成理論時空和實際時空上的巨大偏差,嚴重影響派送效率。

所以,為了將上述兩個問題給抹平了,借鑒國外的做法,智能快遞柜應運而生。比如說,2015年6月,快遞行業五大巨頭:順豐、中通、申通、韻達和普洛斯在一起碰了個頭,成立了豐巢科技。

智能快遞柜的好處,首先就是節省了人力成本,派件員只需要把快件集中分發到智能快遞柜里,不用上門配送,也不用快遞公司另外出錢將快件寄存在快遞服務站;二是提升了派件效率,有了這個“派件神器“,快遞員的派送速度有如神助,這也意味著快遞員和公司的收入都有了極大的提高。

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于是問題就來了,既然快遞員和快遞公司的收入都提高了,為什么還是要向用戶收服務費呢?

快遞公司的說法是:某些用戶過時不取件,出現格口不夠用、快遞柜“滿倉”。

真的是這樣的嗎?

我們看一組數字:據國家郵政局的統計,2020年中國快遞量保守估計將達到每天2億件,這意味著按目前快遞柜投放組數(2019年約為42萬組),即使保證100%的快遞柜單日使用率,快遞柜服務的占比也僅為20%。

所以真相是:至少從目前看,智能快遞柜的格口明顯不夠用、快遞柜“滿倉”是必然現象,因為你的投入本身就不足啊!

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因為柜格不夠,一些入不進去的快件直接放在快遞柜頂

何況,既然已經格口不夠用、快遞柜“滿倉”,為什么還在收取服務費后每件可享7天長時存放?這不是更加造成格口不夠用,快遞柜更加“滿倉”嗎?

答案是:人家缺錢了!

智能快遞柜生意不好做!

智能快遞柜的發展史,經過了一個大喜大悲的過程。

一開始,正是看到了智能快遞柜投入使用后對派件效率和公司收入都有明顯提高,這些年來,各快遞公司都加強了對快遞柜的投入力度。

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比如說,豐巢,成立時5個股東就一下子投資了5億,第二年又追加了5億投資,這之后經過多輪融資后,豐巢的估值高達90億,也更有底氣在全國擴張了。

截至2020年3月31日,豐巢共投入了約17.8萬個快遞柜,柜機占比約44%;中郵速遞易柜機占比約25%,其次是云柜、富友、菜鳥、京東物流等其他品牌快遞柜。

各大公司瘋狂追加對智能快遞柜的投入,主要基于以下兩點:

首先,快遞柜投放量直接決定著派件量:因為市場占比高,2020年3月,豐巢的日均派件量約為1156萬,速遞易約為333萬,其他品牌均低于百萬。

其次,智能快遞柜投放量的背后,是一個非常具有商業想象力的隱形消費市場。

就拿豐巢來說,它在上廣深一線城市占有率超過70%,日處理包裹量超過1000萬件,服務于150萬快遞員,2億多消費者,這是一個多有想象力的市場啊,只有找準了商業模式,就可以從容搭建廣告、商城入口、社區O2O等業務。

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但是,不斷擴大快遞柜市場規模和看上去光鮮亮麗的數據背后,也隱藏著巨大的危機。

最直接的危機就是:它太燒錢了!

有人做了一個簡單的統計,算上智能快遞柜的成本、場地租金、電費網費、設備折舊、維修管理等費用等,一臺智能柜一年的運維費就得10萬元,10萬臺智能柜就是100億,有多少錢都經不起這么燒啊!

比如說,豐巢,到2018年,豐巢的總投資已經高達55億,這也讓它迅速占領了很多辦公樓和小區。但是,經過多輪融資后,股東發現,豐巢非但沒有盈利,還虧損了10億多??赡苁菫榱朔稚L險,順豐還以9.52億元將豐巢近16%的股權轉讓給深圳瑋榮。

一個豐巢就虧了10億多,放眼全國的智能快遞柜市場,這個行業的虧損最近達到每年幾十億。

你降低方便性去取件正在努力扭轉

這個行業幾十億的虧損!

所以,為了扭轉快遞柜虧損的現狀,智能快遞柜所屬公司也作了種種努力。

首先,收取服務費,不僅對用戶收,也對派件員收。

其實,快遞柜服務不只是對用戶收費,在此這前,它已經對派件員收費了:派件員使用智能快遞柜后,效率提高了,整體收入上來了,付出一點服務費是可以理解的;而享受包郵或已單獨付了快遞費的用戶還要因為超時付出智能快遞柜的服務費,有些人會不理解。

何況,很多用戶都是降低了方便性去柜上取件的,因為之前是不用下去取快件的,但是快遞公司沒有征詢過他們的意見就把快件放進去了,但是沒有想到的是,現在,被動下去取件的我們卻正在努力扭轉這個行業幾十億的虧損!

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其次,廣告收入。

現在一些智能快遞柜上都貼滿了廣告,不過愿意投入廣告的商家還是很少,而且考慮到ofo此前也曾嘗試過利用車身廣告獲得部分收入,最終被相關監管部門叫停,這種廣告模式能持續多久其實并不好說。

還有,電商商城線下入口服務。

這些年,隨著三維碼的普及,智能快遞柜又被寄予了掃碼進入電商商城線下入口的重任,但是,因為運營上的經驗欠缺,快遞公司想動搖電商平臺的基礎,非常的有難度。

說一千道一萬,最大的難點在于:智能快遞柜的盈利模式太單一了,自身造血非常艱難,所以,只得把眼光對準取件和寄件的用戶,針對用戶開展收費服務,以彌補因為經營不善而造成的每年幾十億的虧損。

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其實在國外,智能快遞柜收費已不是新鮮事物,而是一個通行規則,畢竟它對于快遞行業的效率提升作用是很明顯的,也在一定程度上方便了用戶,這也可以解釋為什么國家會默認小區里可以進來這么多的智能快遞柜。從長遠來看,智能快遞費收費,我們別無選擇。

但是,眼前最大的問題是:作為新生產物,很多用戶還沒有養成為為智能快遞柜付費的習慣,特別是放在連每個月10幾元的愛奇藝會員都不想付,一到追劇時就滿世界借會員賬號的國民消費心理下,智能快遞柜向用戶收服務費的做法肯定很難贏得用戶口碑與信任,嚴重時還會造成客戶的流失。

可以說,從免費到打賞,再到收費,智能快遞柜所走過的每一步,都是在試探用戶的底線!

也許幾年后中國的用戶也會養成為它付費的習慣,那咱們大家就一起慢慢熬唄!

本文鏈接:http://www.0739287.live/118961.html 來源:電商報 作者:電商君 責任編輯:唐云

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