順豐與“阿里系”針鋒相對 快遞界一哥或被京東物流“逆襲”

在很長一段時間里,順豐都是國內快遞行業當之無愧的“一哥”,追趕者眾多。目前,這一格局似乎正在發生微妙的變化。雖然順豐的領先優勢尚在,但與圓通、中通、申通這些“阿里系”快遞企業的差距正在逐漸縮小。

順豐與“阿里系”針鋒相對 快遞界一哥或被京東物流“逆襲”_物流_電商報

不愿意將“一哥”的地位拱手讓人的順豐,在近期持續加碼電商件,將唯品會60%的電商件收入囊中,與“阿里系”快遞公司搶奪市場份額。就在順豐與“阿里系”激烈爭奪時,快遞行業新的王者正在孕育之中,并即將從“夾縫”中完成逆襲,這就是京東物流。

據路透社報道稱,京東物流最近在國外公開募股,預計將在半年后成功上市。而京東物流的估值,已經達到了300億美元,折合成人民幣超過了2000億元。而截至目前,順豐市值接近1700億元。如此看來,一旦京東物流成功上市,新的“快遞一哥”就將橫空出世。

雖說京東方面對此表示不予評論,但順豐、“三通一達”等主流快遞物流企業早已完成了上市動作,對京東物流而言,上市或許也只是時間問題。盡管京東物流還沒完成上市的壯舉,但在今年實現了扭虧為盈,完成盈利的那一刻,或許京東物流就已經走上了逆襲之路。

京東物流邁出逆襲第一步

從2007年開始布局快遞行業,到今年實現盈利,京東物流用了整整十二年時間在快遞物流行業深耕,積累經驗,雖然“燒錢”不少,但同時也收獲頗豐。經過多年積累,京東物流迎來了一鳴驚人的這一天。

自建物流走重資產模式這條路并不好走,這從京東物流十二年后才剛剛實現盈利可見一斑,但自建物流可以有效把控服務質量,可以實現對客戶訂單的快速及時配送,這讓京東在電商平臺的競爭中建起了自己的護城河。自建物流投入巨大,且需要時間,京東物流無疑經受住了考驗,即使京東最困難的時候,也沒有中斷自建物流。

十二年來,京東物流越來越穩健,在今年實現盈虧平衡雖然出人意料卻也在情理之中。經過多年布局,京東物流的規模效應開始顯現,在提升效率的同時大大降低成本。尤其是在倉儲建設上,截至2019年9月30日,京東物流運營超過650個倉庫;包括京東物流管理的云倉面積在內,京東物流倉儲總面積約1600萬平方米。

目前,京東物流各地域核心倉儲能覆蓋周邊市區、縣域、甚至鄉鎮,一旦消費者下單,京東即可從相關倉庫發貨,這樣既降低了調配與運輸成本,又能增加運輸的時效性。這也為京東物流發起“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃奠定了基礎,基于此,京東物流在今年雙十一期間實現90%區縣24小時達。

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此外,隨著科技的發展,智慧物流技術正在被廣泛用于快遞物流行業,京東物流也不例外。近年來,京東物流積極打造智能化物流樞紐,這是京東物流整體架構體系中最核心的部分。從2014年首個智能物流中心“亞洲一號”在上海投入運營,到2019年京東物流智能物流園區投用超過25座。

依托“亞洲一號”智能物流園區,京東物流將智能分揀、智慧化存儲、無人化搬運、數字化貨物調配和配送等先進的物流技術大規模落地,這為京東物流將多數地域配送時間控制在24小時以內做出了保障?;A設施的不斷完善不僅保障了時效,物流成本在凈收入中的占比也逐年下降。

從2016年到2019年Q3,京東履約費用率(物流成本與凈收入的比例)處于持續下降態勢,從京東物流獨立前的8.7%下降到6.5%,這也大大緩解了京東集團的經營壓力,履約費用率的下降,使得京東物流肩上的擔子也輕了很多。

不僅如此,獨立之后的京東物流在業務、規模上不斷拓展,在采購供應鏈管理與自身優質服務網方面為企業級物流市場賦能,推進產品多元化及服務在企業級市場的拓展。數據顯示,今年雙11期間京東物流B2B業務貨量同比增長超270%。據京東CEO王振輝介紹,目前外部訂單收入占到了京東物流收入的40%,2020年還會繼續提高。

不只是電商件,個人寄遞業務同樣是大蛋糕。為此,京東物流在2018年10月推出個人快遞服務。“特快送”、“特惠送”、“特瞬送”三大服務產品相繼問世,在保障極致時效的同時,價格還相對較低,足以分食順豐和“阿里系”企業的“嘴邊肉”。

京東快遞在推出多元化時效產品的同時,陸續推出門店代寄、機場品牌店等場景化寄件服務,不斷滿足用戶個性化、多元化寄件需求。在親民方面,與國民級寄遞平臺菜鳥有異曲同工之妙。

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如今,京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網絡,這六張網絡能夠相互協同,滿足不同用戶需求,這固然可喜,只不過戰線拉的太長,需要雄厚的資金支持,京東物流付出了盈利難的代價。好在目前這一不利局面已經有所緩解,京東物流實現季度盈利表明全年乃至持續盈利都已不成問題。

“新王者”難以高枕無憂

一旦上市,京東物流或將成為快遞行業新的王者,但在加冕之前,還存在變數,而且同行們也不會讓京東物流的日子太好過。

雖然京東物流已經成為獨立品牌,但初衷是為了給京東電商業務服務,京東物流目前已經成為京東爭奪電商市場份額的必備武器。為保證京東的商品能夠迅速送達消費者手中,京東物流不得不斥巨資進行物流網絡建設,雖然可以保證時效性,但也加重了京東物流的負擔,造成盈利承壓。

京東物流的管理體系是為了服務京東商城而構建,這讓京東物流無法完成放開手腳對接第三方。盡管在去年京東物流為了拓展營收也在接收第三方訂單,但目前來自于京東商城的訂單仍然占大部分,而且外部訂單收入在京東物流收入中40%的占比也并不高,京東物流的主要服務對象仍然是京東自身。

對于京東物流而言,對京東商城的依賴性過大也存在一定風險,營收增長也會受到京東訂單業務的影響。如今,電商市場“貓狗拼”等頭部企業激烈競爭,類似小米的攪局者不斷涌現,京東能否保持持續穩定的增長存在變數,作為獨立品牌的京東物流還需未雨綢繆。

盡管我國快遞行業市場發展潛力較大,但市場競爭激烈,業務向頭部企業集中,順豐和“阿里系”企業的市場占比合計超過80%,京東物流想搶市場份額難度不小。電商件是快遞巨頭爭奪的焦點,京東物流很難從同行們口中搶食。

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目前,“阿里系”瓜分了阿里旗下絕大部分的電商業務訂單,京東物流難有機會獲得阿里的電商件訂單。對于拼多多而言,京東正與其激烈廝殺,拼多多自然也不愿意將訂單分給京東物流。如此一來,京東物流就必須尋找電商件新的突破口,短期內或許難以在第三方業務上獲得訂單紅利。

雖然京東物流也在積極布局高端時效件,但順豐已在該領域深耕多年,口碑深入人心,在順豐面前,京東物流走高端突圍路線也非易事。

從順豐控股、申通快遞、圓通速遞、韻達股份4家A股上市公司發布的11月經營快報來看,這幾個快遞巨頭單月的營收和業務量增速都在兩位數以上,表現十分搶眼。而且中通、韻達年業務量相繼突破百億大關;申通全面上云;圓通加速“出海”,都不容小覷,即便京東物流可以上市“封王”,后續營收增長壓力也不會小,衛冕或許比加冕更難。

綜合來看,京東物流在今年二季度實現盈虧平衡算是一個利好信號,既回擊了外界對于其盈利能力的質疑,也很可能成為其上市的砝碼。上市不僅能讓京東物流募集一筆數目可觀的資金,也使其在資本市場獲得較高估值,從而在巨頭們的“夾縫”中完成逆襲。只不過“封王”不是終點而是起點,京東物流的征戰才剛剛開始。

本文鏈接:http://www.0739287.live/112326.html 來源:電商報 作者:電商報 云合

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